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作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
当我们在谈论“续航焦虑”时我们在聊什么?续航短?电池不够大?但你开燃油车就没有这些烦恼么?其实,续航焦虑不如叫补能焦虑,因此,800V超充应运而生。
举个例子,我有一个朋友,骑一台1700cc排量的摩托车,但油箱只有可怜的15L,续航里程也就80km。但他出门从来不焦虑续航,因为遍地是加油站,加满也只要1分钟。而最常见的快充桩规格仅仅是32A@380V、20kW功率。按电动车15kW·h/100km常见电耗来看,补足100km需要45分钟,足足差45倍。因此,我们需要更大功率的“超充技术”。
·什么是“超充”技术?
超充技术指的是更高功率的充电桩,功率单位是千瓦,电池容量单位是千瓦·时,小时的时。不难理解,功率越高,充电越快。回想一下初中物理,电功率是电压×电流,提升功率有两个途径——提高电压/提高电流,但大电流会增加发热损耗,效率低,所以对超充来说,高压是更好的解决方案。
我们提到的800V高压充电系统,理论上能实现350kW甚至480kW的充电功率。举个例子,保时捷Taycan采用800V超充,仅需23分钟就能从5%充到80%,大大缓解的电动车主的补能焦虑。
·“超充”还有什么好处?
除了减少补能焦虑,超充还能减少电池循环次数和老化次数,延长电池的寿命和性能。同时,由于充电时间缩短,每个充电桩可以服务更多的车辆,提高了设备利用率。而车辆想要进行高压充电,还需要本身电气架构支持,也就是车辆要采用高压系统。但你都可以协调800V的输入电压了,那么输出电压是不是也可以支持到800V了呢?对,高压系统也能提升性能,这就是超跑首先用上高压系统的原因,主要是为了跑得更快,充电更快只是附带的。
·“超充”这么好,为什么不赶紧大规模铺开?
当然,超充也面临很多挑战。首先整车应用高压系统就需要提升制造成本,采用更贵的半导体材料比如SiC、GaN等。另外最主要的矛盾还是基建,以800V超充为例,很多人担心会对电网有影响,但输电网络表示这点功率完全不够看。
“够看”的是配电网有容量上限,一个区域内用电器越多,占用功率就越多,容量本就紧张。而充电桩还是一个大功率,不定时用电的用户,这就意味着配电网需要全天预留大容量,会挤占其他用户的容量。那我们扩容行不行?行,再盖一个变压器!那么问题又来了,这么大个变压器盖你家阳台前面,你同意吗?
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