最近头条刮起猛烈的“东风破”，很多东风系品牌车型，如东风本田、东风雪铁龙等，都在湖北地区享受厂家和政府的双补贴，补贴后的降幅直接给出了地板的价格。

(资料图片仅供参考)

头条评论最多的就是22万的C6都是毛病，12万C6全是优势。以前只能买入门B级车的钱突然可以喜提C级车了，很难不让人心动，据说湖北当地已经买不到了，库存车哄抢一空，现在更多的是想买买不到。

很多人可能搞不清楚燃油车的价格跳水，其实是国家对排放尾气标准规范的不断升级，导致前期一些不符合条件的车不得不赶在时间节点之前尽快销售上牌。

国五国六执行时间：

1、2017年7月1日开始全国范围全面实施国五排放标准，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准；

2、环保部宣布从2018年1月1日起，全国机动车全面实施国五排放标准，也就是说从18年1月1日开始所有机动车生产厂家生产销售的汽车必须符合国五排放标准的要求；

3、新的国六标准分两阶段实施，第一阶段从2020年7月1日开始，第二阶段从2023年7月1日开始，当然这是全国范围内实施的最晚时间要求，有些省市会自己出台政策要求提前实施，比如说广州市定的时间是2019年1月1日。

燃油车价格跳水不是偶然，早在去年已经有报道提出市场预警，但是大部分不是太关注，现在因为疫情加上国际外部环境变化，导致消费需求大大降低，加上新能源汽车进一步压缩空间，导致燃油车库存积压严重，为了甩掉包袱适应即将到来的规范标准，只能断臂求生存了。

比亚迪在英国、日本等海外上市，进一步扩大市场份额，特斯拉进一步技术升级，大幅压缩成本势必在终端价格上再次创出新低。国五国六的标准换挡不过是这场汽车领域能源战最后的接力棒，未来几年燃油车将必定惨遭进一步内卷，科技进步往往是瞬息万变的。

在国六b的排放法规下，大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。比如说一氧化碳浓度要求降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）；非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准相较国六a也要下降50%。

国六b的测试条件要更加严苛，测试里程也会变得更长，同时还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。原本新车在低摩擦的道路测试，而且测试距离较短。以后新车必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测，而且必须要达到国6b的排放标准。

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